*造橋車站初於1903年設立,1935年因關刀山大地震損毀,
翌年改建為台灣第一座平頂式鋼筋混凝土車站~
昭和13年（1938年）,因業務擴充而興建的站長與副站長宿舍,
並列於車站旁,形成一個日式庭園式的生活空間,現已登錄為歷史建築~
*口山步道是昔日苗栗造橋村與朝陽村、談文村等地的連絡要道,
在台13甲、鐵路、苗14道路的開闢興建之後逐漸荒廢,
經過造橋社區守望相助巡守隊的整理,古道終於重見天日；
全程起伏和緩,林蔭處處,一路行來輕鬆愜意~
*老庄山,海拔54公尺,粟府都字第二八號三角補點~
*菜瓜窩山,海拔87公尺,內政部土地調查局圖根點~
*造橋口山,海拔68公尺,土地調查局圖根點~
*中尖山,海拔68公尺,鑛務課基石第505號~
*鹿廚坑步道位於苗栗縣頭份市廣興里,
名字來自早期居民設置「鹿櫥」（捕鹿陷阱）,
因此稱為「鹿櫥坑」,後來訛傳為「鹿廚坑」~
*鹿廚坑山又名廣興山,海拔104公尺,土地調查局圖根點~
*濫坑山,海拔104公尺,高鐡HSR17003 基石~
開車導航設定:
造橋車站~
設有停車場,車位不多,但附近路旁也可停車,很方便~
大眾交通:
去程:
搭乗台鐡山線區間車到造橋車站~
回程:
1. 仁和站搭乗新竹客運5801公車到新竹車站,轉乗台鐡區間車回台北車站~
2. 造橋車站搭乗台鐡區間車回台北車站~
大台北天候不佳,原計劃到新竹關西登山健行,抵達時飄起小雨,
不想要在雨中漫步,造橋的天氣預報還不錯,立馬改成此行程~
沿途造訪的小山海拔都不高,路徑也算是輕鬆好走,
雖有出太陽,但冷風直吹,根本無法坐下來好好休息,
除了在維也納土地公廟的涼亭內小歇以外,其餘時間幾乎都是在移動中,
走完後覺得還好不會太累,可算是不錯的避雨行程
08:56 停車場~ 車位不多,剛好停到最後一格車位~
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海線五寶又稱海線五兄弟,為鐵道迷對臺鐵海岸線其中五座鐵路車站的暱稱；
由北至南分別為談文車站、大山車站、新埔車站、日南車站及追分車站~
這五座車站均為台灣日治時期所建造的木造車站,
同一年份依照同一藍圖建築而成,造型別具特色並具有歷史價值;
五座車站雖由同一設計圖建成,但各車站的外觀非完全相同,
其規模、細部外觀還是略有差異~ (維基百科)
原本只是想搭火車到談文車站,再到鄭漢紀念步道健行,
原路來回只要不到2小時,太老遠跑來,CP值實在不夠~
網路上有很多人提到談文車站是海線五寶之一,
以前不知道什麼是海線五寶,因而激起想逐一造訪的意念~
研究火車時刻表後,覺得一日之內造訪是可行的,所以就促成了這次的行程~
但一天內連訪海線五寶後覺得,還是分次個別造訪為佳~
時間要夠充裕才能夠仔細參訪每個車站以及週邊的景點~法蘭克 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(4,131)
日式木屋造型的談文車站位於苗栗縣造橋鄉談文村,
為苗栗縣定歷史建築,臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站~
談文車站目前為招呼站,僅停靠區間車,是海線五寶之一~
鄭漢,苗栗縣造橋鄉談文村人,1965年在中港溪拯救兩名溺水學童而殉身,
因此在談文車站附近丘陵立有鄭漢紀念碑以及鋪設鄭漢步道~
山頂上可欣賞如畫布般的阡陌良田以及火車在C型彎道上駛過的漂亮弧線~
談文車站附有一處美麗的向日葵花田,
主人許書敏小姐免費供遊客賞花及帶回,
讓人感受到這個純樸小村的滿滿人情味~
14:36 抵達談文車站月台~ 直接在月台上刷卡進出站~
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劍潭古道位於苗栗造橋的大西與大龍村之間,全長約1.8公里,登山口就在劍潭水庫入口的對面,
過去是當地居民重要的產業道路,也是早年砍伐竹林、相思林、樟樹，甚至是運送香茅油的必經之路~
古道在周邊公路開闢後曾經荒廢許久,直至10多年前才又被重新整理出來,成為健行路線,
古道上築有歇腳、觀景、斜陽三座涼亭,眺望造橋、竹南與頭份一帶的山巒,田園景觀,視野遼闊~
步道入口處的桐花在每年5月花季期間綻放的桐花花海總是吸引遊人前來拍照取景~
交通: 中山高頭份交流道à左轉接台１線中華路(往苗栗方向) à左轉接台13線尖豐路往造橋
à左轉苗14鄉道九車籠二寮坑道路 (叉路口右側有小七)往大龍村方向à5分鐘即可抵達古道入口~
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海外遊踪 (6)